常说汽车有两个最关键的部件，一个是发动机，另外一个就是变速箱，作为将发动机的高转速转换为车辆行进速度的变速装置，变速箱可谓起着“承上启下”的重要作用，而作为润滑变速箱的润滑油，是怎么工作的，在日常驾驶和保养中又需要注意哪些东西？这次我们就来了解一下变速箱油和自动排挡液。

 变速箱油分类：MTF（手动变速箱油）除了具有良好的黏温、低温、极压抗磨性外，还需要同步器耐久性以及材料的相容性，而这种耐久性和相容性也是MTF手动变速箱油与传统GL-4手动变速箱齿轮油的主要改进之处。
 ATF（自动传动液）除进行动力传动外，还要起润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。
 CVTF（无级变速器油）与自动变速箱油ATF有许多相似之处，都要求有较好的摩擦特性。但是CVTF强调的是金属与金属的摩擦特性。要求CVTF有合适的摩擦系数，能够满足钢带与锥盘之间的工作要求。
 DCTF（双离合器变速箱油）是新的润滑油产品，具有多种油品的特性。DCTF需要平衡湿式离合器摩擦与齿轮啮合以及同步器耐久双重性能要求，涵盖了ATF与MTF的特性。

  这里重点介绍一下最常用的自动变速箱油——ATF



 ATF的工作原理：装配自动变速箱的车因为开起来轻便、省事，现在越来越多地受到车主的喜爱。但是，由于自动变速箱是一个非常精密的总成，结构复杂，它和手动变速箱有所不同，其结构大致由以下四部分组成：  1、液力变矩器：用以把发动机传来的动力送到传动机构，它可以根据外界负荷的大小自动调节输出扭矩和转速，ATF被泵轮带动旋转并在吸收后由机械能转换成液体能。当油流经涡轮时又将液体能转换成机械能，由涡轮输出，实现能量的转换与传递，在外界负荷剧烈变化时，对发动机起到保护作用。  2、湿式离合器和带式制动器：用以把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。3、行星齿轮组：用以传输不同的扭矩、速度、方向，以符合司机的操作要求。4、液压控制系统：用以控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的运行速度。这四部分机构通常是做成一体的，因此，一旦发生故障，维修起来也十分麻烦。


 ATF的要求：从油品分类的角度看，ATF属于液力传动油的一种。ATF既是自动变速器的润滑剂，又是自动变速器的工作介质。作为润滑剂，ATF具有润滑，清洁和冷却的作用，作为工作介质，ATF具有传递扭矩和通过液压控制自动变速器的离合器和制动器的作用。所以在粘度相同的情况下，ATF是可以当做液力传动油使用的，但是反之则不行。
 自动变速箱的构成和工作机构精密且复杂，对ATF的要求也很苛刻。第一、粘度适当。ATF的使用温度为-40～170℃，范围很宽，又因自动变速箱对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速箱所需要的ATF粘度也不相同。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温启动困难；当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄露增加。特别是变速箱在高速工作时，铝制箱体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。第二、良好的热氧化安定性。  第三、良好的抗泡沫性。目前普遍采用的液力变矩器和变速箱是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速箱自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。 第四、良好的抗磨性能。  第五、与系统总成中的橡胶密封材料的匹配性好。 第六、良好的摩擦特性（换挡性能）。这是保证传动齿轮各部件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。  第七、防腐（防锈）性能优良。在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。